미국이 세계 지도자들의

미국이 세계 지도자들의 행동을 기다리면서 선박 오염이 증가하고 있습니다.

파워볼사이트 35년이 넘는 기간 동안 건조된 최초의 미국산 호수 화물선이 작년 위스콘신 주 스터전 베이에서 진수되었을

때 639피트 길이의 배는 미래를 위한 장비를 갖추었습니다. M/V Mark W. Barker의 더 큰

해치 개구부와 넓고 평평한 바닥 화물창은 이 경로에서 철광석과 석회석을 운송하는 대부분의 화물선과 달리 특이한 화물,

특히 풍력 터빈 블레이드를 실을 수 있음을 의미했습니다.

그러나 모든 현대적인 업데이트에도 불구하고 이 배는 미국 해안을 위해 계획된 대규모 풍력 발전

단지에서 재생 에너지를 사용하지 않을 것입니다. 그것은 국내 수로에서 대부분의 선박에 동력을 공급하는 것과 동일한 연료인 디젤유로 항해합니다.

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화석 연료 동력 화물선과 차세대 미래 화물 간의 이러한 대조는 정화하기 어려운 것으로 입증된 온실

가스 배출의 주요 원인인 해운 업계의 새로운 표준입니다. 전기 자동차의 판매가 증가하고 재생

가능 에너지가 확산됨에 따라 단지 소수의 화주만이 무공해 연료와 풍력 추진 기술을 시도하기 시작했습니다. 국제 규정을 통해 탄소 배출량을 줄이려는 노력은 업계를 지배하는 소수의 주요 화주와 협력하는 조선소, 석유 회사 및 국가의 저항에 부딪혔습니다.

월요일 국제 해운을 규제하는 유엔 기구인 국제해사기구(IMO)는 100개 이상의 국가에서 온 관리들을

가상 회의에 모아 기후 변화에 대한 공동의 야망을 높일 것인지 논의했습니다. 그러나 해운 및 화석 연료 산업은 이러한 협상에서 상당한 영향력을 행사합니다.

예를 들어, IMO의 친환경 선박 이니셔티브를 위한 자금 조달은 세계 최대의 석유 수출국인 사우디아라비아에서 나옵니다.

미국이

진전의 부족은 미국이 국제 무역 허브로서의 영향력을 사용하여 탄소 감축을 스스로 강제해야 하는지에 대한 논쟁을 부채질했습니다.

지난 가을 유엔 기후 회담에서 바이든 행정부는 IMO와 협력하기로 약속했습니다.

그러나 행정부는 공개 공약에서 “미국은 국내 조치를 통해 국제 해양 및 항공 에너지 사용의 탄소 제거를 지원하는 방법도 모색하고 있다”고 공개 공약에서 업계의 배출량 자체를 해결할 수 있다고 제안했습니다.

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그러나 이러한 조치에 대한 증거는 찾기 어렵습니다.

Biden 관리들은 비용을 증가시키거나 무역을 방해하거나 연방 정부의 탄소 배출 규제 권한에 회의적인 대법원의 보수 다수파에 도달할 사건으로 이어질 수 있는 조치를 취하는 것을 경계하고 있습니다.

그리고 선주들은 세금과 감독이 최소화되는 파나마나 마샬 군도와 같은 다른 국가에서 선박을 등록하는 경우가 많다는 독특한 구조로 인해 한 국가가 단독으로 행동하기가 어렵습니다.More news

행정부는 주도권을 잡는 대신 IMO가 먼저 행동하기를 기다리고 있습니다.

Logan이 캠페인 책임자로 근무하고 있는 Moving Forward Network는 EPA에 모든 새로운 선박 엔진이 2035년까지 이산화탄소 배출을 중단하도록 요구하고 있습니다. 기관 관계자는 어떠한 약속도 하지 않았습니다.